齐鲁晚报·齐鲁壹点 王赟
周末，济南这座城市又一次经历了暴雨的考验，晴耕雨读，笔者也刷新了很多思考。
昨日，7月27日，除了长鑫科技上市即成A股一哥备受关注，本月登陆港股的“物理AI第一股”自动驾驶企业Momenta（6880.HK）动作也引得圈内不少注意力，Momenta宣布旗下Robovan（无人厢式车）无人配送车队落地苏州相城，这也是世界模型技术向低速物流场景延伸的典型实践。
目前市场上有好几家公司都在推自家Robovan产品，九识智能和新石器两家合计占了市场八成以上份额。
记得今年5月中，青岛宣传网上青岛故事栏目中发布了《无人车之城，青岛凭什么领先》视频，其中提到青岛正用“场景换产业”打造无人配送第一城。也是那个月，由国内充电行业龙头特来电与无人配送领军企业新石器联合打造的全球首座无人车自动充电及运营中心——“来电岛”在青岛市正式发布，双方合资成立的青岛来电岛无人车运营有限公司正式揭牌。当下无人配送已站在规模化爆发的前夜，国内无人物流车交付量连年激增。新石器在青岛的部署规模，从2025年7月的200台飙升至当年年底的1200台，建成全球最大规模单城市无人车队，截至今年3月已累计提供超150万次即时配送服务，青岛成为全球无人车产业集聚度最高的城市之一。
根据公开报道，5月发布会的现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，来电岛将向全行业开放，符合标准的各类无人车、具身智能装备均可接入，成为自动驾驶时代的公共基础设施。
来电岛的价值，远不止解决充电难题，更推动无人配送行业完成了从“产品销售”到“运力服务”的核心转型，重构了行业商业模式。来电岛通过“调度-充电-运维”全流程自动化，直接将无人车运营成本降低超30%，彻底闭环无人化运营的最后一环。更具价值的是，来电岛让无人车实现错峰充电、夜间运营，避开城市早晚高峰，充分释放12小时夜间运力，单车日均运营里程突破150公里，运力效率翻倍提升。
笔者一直想找时间去青岛看看无人车的“热闹”，想象一下——1200台无人车穿梭青岛街巷……
昨日看到几篇相关报道，有几个场景描述很有趣：“我打个盹的工夫，货就自己送到了。”城阳果蔬批发市场商户张军介绍，“七八月备货量翻番，往年临时找十几个司机轮夜班，今年新石器无人车队连夜跑。”泓井甜饮用水生产厂负责人陈丽丽表示：“旅游旺季用水需求暴涨，过去全靠货车司机起早贪黑，人工成本压力很大。现在傍晚装好水，新石器无人车夜间自己跑，我们省下大笔夜班开支，也能给商户更优惠的供货价，让游客平价喝到本地水。”群意馅饼店店主表述更实在，“凌晨需补充面粉、食用油等新鲜食材，目前每日稳定下单约10次无人配送服务。单独叫货车不划算，现在新石器无人车直接送到门口，店里再多顾客也供得上。”这一天得卖多少个馅饼啊。
青岛的夜不止海鲜烧烤、鲜啤、蛤蜊……深夜，无人车仍有序穿行于街头……想起5月媒体报道中的一个细节：青岛原本同城货运日均订单约2万单，无人车规模化落地后，订单量增至2.4万单。无人车没有取代货车司机，反而激活了“老板娘开车送货”的零散增量市场，就连“从黄岛送一袋蛤蜊到城阳”这类此前无人承接的小订单，如今都能通过无人车高效完成。
还有一个预测数据比较“庞大”，毕竟2030年也不远了。2026年，国内低速无人物流赛道迎来规模化爆发期。艾瑞咨询预测，2026年全年销量将达8.9万辆，2030年总保有量将超过350万辆。第三十六届青岛国际啤酒节开幕次日，7月18日，中国物流与采购联合会智慧物流分会发布《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》，其中预测：到2030年，中国无人配送车年产销量有望达到86万辆，行业累计保有量超过200万辆。而2025年，这个数字还不足4万辆。
虽然两个预测数据有出入，但是趋势必然，无人物流车真的越来越多走进视野，在笔者的家乡鲁西南小城菏泽，巨野县城，都已经有无人配送车穿梭：不光送快递，连干洗店、回收站都用上了。笔者在一辆车上看到新石器无人车销售无人车租赁电话，打电话过去，对方也坦言，目前县域无人车租赁市场热度远高于直接售卖，多数小微商户优先选择租赁模式试水，降低前期试错成本，这也成为无人车规模化普及的阶段性特点。
笔者发现无人车实现“运输无人化”，货物装卸仍依赖人工，与业内人士聊及此话题时，对方表示，目前也正联合设备厂商研发随车电动装卸机器人，这款机器人不能太大还得承重强，放置在车厢内仅占用少量空间……
问了一下AI，Robovan 这玩意儿到底是啥，解释挺有趣，就是能自己跑的送货小车，L4级自动驾驶，能自己在城市里穿梭送快递、补货、调拨货物 。它跟载人的Robotaxi是“兄弟”，一个管人移动，一个管货移动。
是的，夜深了，推荐一本书，2014年北京理工大学出版社出版的《无人驾驶车辆模型预测控制》，无人车在城市穿梭的深夜，读起12年前出版的这本书，会更相信，一切都不遥远。
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